滇越铁路人字桥,人类三大工程奇迹之一,不通国内通国外

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1910年，滇越铁路正式通车。闻名的“云南十八怪”中，就有两怪与滇越铁路相干。一是：欠亨海内通外洋——滇越铁路是中国第一条国际铁路；二是：火车没有汽车快，滇越铁路沿线海拔超过0到2019米，不少路段时速只有10到20千米。2020年是滇越铁路通车110周年，总长67.15米的人字桥是滇越铁路的标记性工程。110年前，它曾是世界铁路扶植史上的最大工程困难，关于这座桥，至今仍有很多不为人知的机密：它的设计者到底是谁？那时是若何找到破解这个世界级困难的法子？制作者们又是若何完成这个伟大的工程？





曾有法国人评价：法国汗青上最伟大的两大修建，一个是巴黎的埃菲尔铁塔，另外一个则是中国的人字桥xxxxx。人字桥与埃菲尔铁塔是同类的制造工艺和气概。埃菲尔铁塔完成于1889年，人字桥完成于1908年，二者相距仅19年，同属于钢架布局工程技能壮盛时代的作品。所分歧的是，埃菲尔铁塔的设计者古斯塔夫·埃菲尔，被尊为“世界上最精采的钢布局修建大家之一”。他设计的那座高300多米的人字形铁塔，就以他的名字定名为“埃菲尔铁塔”，成为法国的标记性修建之一。作为埃菲尔的校友、崇敬者和竞争者，法国的威敖钢布局铁路高架桥以保罗·波登的设计方案胜出，而使包含埃菲尔在内的7名竞争者方案落第。



19世纪末20世纪初，僻处一隅的云南闭塞后进，却以丰硕的矿产资本吸引了列强的眼光。光绪二十九年（1903年）积弱积贫的清廷在不服等的中法《滇越铁路章程》上签了字，法国人终极得到滇越铁路路权。滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854千米，是世界上最长的轨距仅为1米的铁路（尺度轨距为1435毫米）。1907年，滇越铁路构筑工程沿南xxxxx溪河岸溯流而上。就景色而言，南溪河湾的天然景观是全线最宏伟绚丽的，山势险要、美不堪收。但是从工程施工的角度而言，就象征着天堑雄关、千难万险。当铁路延长到地势邪恶的四岔河谷时，又面对一个铁路工程技能的世界级困难：在两座高200多米的山岳之间，离谷底深泓线高100米处，双侧相距约70米的峭壁之间，必需架设一座铁路桥梁，以超过这道高100米、宽约70米的深峡，毗连两真个地道。



法国滇越铁路公司把“次南溪河”险要的地貌，施工段环境拍成照片寄回国去，在全法国征集桥梁设计方案。在8个备选方案里，结业于巴黎中心理工学院的保罗·波登的“次南溪河肋式三铰拱钢梁铁路桥”一举夺魁。听说，保罗·波登是偶然中看到成衣大家手中滑落的铰剪插在地板上获到灵感，心中名顿开，大桥设计方案在脑筋里清楚定格。这个极其斗胆的、极富个性化天才创意的设计方案，不但知足了技能、经济方面的高度严酷请求，并且以超常脱俗的怪异美学价值博得各方称许。



按照保罗·波登的方案，在法国构筑巴黎铁塔的统一帮技工举行严重施工。人字桥工程所需的全数钢铁构件都在法国按设计请求，预制成单件重量限定在100公斤之内，长度不跨越2.5米，大多为1.2米到1.5米，均为短而轻的杆件，可在施工现场组拼铆合而成。但有两根吊装用的长355米，总重5000多公斤铁链就由200名劳工用肩抗，排成600米长的行列步队，用时3天，才运到工地。



建成后的人字桥长67.15米，高100米，自昆明一侧的一孔跨长21.9米，2、三孔跨长14.75米，四孔跨长15.75米；桥梁重179.5吨（包含配件）。它像一个两只手臂和两条腿全伸开的伟人，两只手就是桥面；两只腿就是桥架，它叉开抵在峡谷两岸的绝壁上，就靠两条腿的气力，撑住铁路，这两条腿设计得很是奇妙，它的两只脚是三个球形支点，恍如三个脚指；一个支点在南岸，两个支点在北岸，构成一组三角支点。双方绝壁上都砌有水泥基座，基座上别离是三个金属的球形空心支座，那三个脚指就嵌在这三个空心球形支座中，可以滚动，就如许把一座重174吨的钢桥嵌在峡谷之间。



从1907年3月10日在距谷底约100米高处地道买通四岔河谷峭壁起头，至 1908年12月6日机车从人字桥上经由过程，工程用时20个月26天。《泰晤士报》称之为：“十九世纪下半叶、二十世纪初与苏伊士运河、巴拿马运河并称‘人类三大工程古迹’。”在那时的修建和科技程度下，惟有用血肉之躯才可能把这个佳构完成。在构筑人字桥时，死去的中国工人多达800余人，均匀每米垫付了12个劳工的生命。是以，法国报纸曾将这座桥的构筑进程称为“灭亡之上的跳舞”。据1910法文版〈云南铁道路线阐明书〉记录为“征集劳工60700人，不含云南、四川”，“灭亡12000人，单是南溪地段灭亡的人数约莫就有10000人”。



清当局驻蒙自铁路局会办贺宗章在《幻影谈》一书中是如许记录的：“每棚能行者十无一二。外人见而恶之，不问已死未死，火焚其棚，随覆之以土。或病坐路旁岌岌可危，外人过者，以足踢之深涧。”清光绪三十二年十仲春（1907年1月）湖南候补道沈祖燕受命到滇越铁路施工沿线察访，以耳濡目染据实禀报清廷：“洋包工督责甚严，逐日须点名两次，偶有安息，即扣资一日，略不如意，鞭笞立至，偶有倦息，即以榛击之。各种荼毒，实不以人类相待。”沈祖燕在奏折衷写道：“据沿路所察访，这次滇越铁路劳工所毙人数，其死于瘴、于疾、于饿毙、于凌虐者，实不止六七万人计。”



作为滇越铁路上第135座桥——人字桥制作布局理念与法国埃菲尔铁塔同出一辙，是世界铁路桥梁史上的佳构，被列入《世界名桥史》。110年来，它承载过了南来北往的数十万趟次列车，输送搭客职员数以亿计，运输货品数万万吨。同时，人字桥亲历和见证了近现代中国与世界的一系列重大事务：河口起义、护国起义、抗日战役、解放战役、援越抗法、援越抗美、对外开放、东盟商业。其承载的荣辱与沧桑赛过世界上任何一条闻名铁路桥梁，丰硕多元的汗青文化内在环球无双。在抗日战役时代，滇越铁路作为中国独一通往海外的铁路，曾蒙受日军的轮流轰炸，仅轰炸人字桥就出动了数十架次飞机，前后投弹700多枚，但因人字桥位于两山绝壁绝壁之间，人字桥古迹般毫发无损。厥后，为了阻拦日军沿滇越铁路侵犯中国，国民当局命令拆毁碧色寨至河口段的铁路，惟独保存了人字桥。百年以后仍平安无事，钢轨不锈蚀，不剥落，稳定形，可见昔时制作质量之好，旅客到此常常惊为古迹。



人字桥和埃菲尔铁塔虽同属于人字形的钢铁架修建，而埃菲尔铁塔著名世界，天天不知有几多来自全世界各地的人仰望它，而人字桥却默默地耸立在这山川当中……人字桥自出生之日起，近百年来一向有部队、民兵或差人驻守。曩昔人字桥不准人看，即使火车颠末人字桥的时辰，搭客也必需用窗帘蒙起窗户。现在，在遵照端正、注重平安的条件下，铁路保镳职员仍是很接待人们可以或许来到人字桥多领会这段不为人知的汗青的。