成都车展演绎新能源车高光时刻:上市、首发新车占据“半壁江山...

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虽然遭到疫情影响被临时叫停，但第二十五届成都车展（即2022成都车展）仍然成为海内本年首个准期揭幕的A级车展。

8月26日，2022成都车展在中国西部国际博览城拉开帷幕。作为中西部汽车行业成长的风向标，本届成都车展以“享蓉城·促财产·稳经济·驭将来”为全新主题，不但肩负偏重启下半年汽车消费的重担，也挑起了提振汽车行业信念的重任。公然数据显示，在2021成都车展时代，共发生了约3.77万辆汽车定单，成交额65.16亿元。

而本年的成都车展揭幕首日，共举行了72场汽车新品公布会，共开幕首发车型92款，此中全世界首发新车28款，天下首发新车36款。



出格是在“双碳”计谋、汽车智能化、消费者认知变革等多方面身分的鞭策下，新能源汽车正成为汽车财产配合的发力点。在此布景下，新能源汽车成为本届成都车展见义勇为的核心，节能减排、绿色低碳同样成为本届成都车展的特点。

据悉，除新能源车展馆由客岁的单馆扩增为双馆外，周全焕新的smart、睿蓝、阿维塔、AITO、沙龙等新晋新能源品牌也初次表态成都车展，蔚来、小鹏、抱负、智己、极氪、高合、极狐、岚图、广汽埃安等品牌则带来旗下最新车型，梅赛德斯-奔跑、宝马、沃尔沃等主流车企旗下的新能源产物也齐聚展台，以“满电姿态”开启成都车展新征程。

中金公司研报认为，2022成都车展的揭幕，将为“金九银十”贩卖旺季预热。本届成都车展中，新能源品牌新车型的团体表态成为一大看点，今朝新能源汽车已进入周全市场化拓展期。

新能源车盘踞“半壁河山”

公然数据显示，本届成都车展时代，有约108款新车迎来首发、上市或预售，此中新能源车型跨越50款，盘踞“半壁河山”。

本届成都车展揭幕首日，各品牌旗下新能源车如同雨后春笋，竞相进场。此中，小鹏G9实车初次表态，新车整车硬件周全进级，搭载双激光雷达、800万像素摄像甲等31个感知元件，和双英伟达DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，总算力到达508 TOPS。全新smart精灵#1 BRABUS机能版正式上市，售价为27.9万元（不含新能源补助及付费选装）。今朝全新smart精灵#1首批产物已下线，估计于9月开启交付。依照计划，2022~2024年，smart将每一年推出一款全新车型，进入分歧的细分市场。比亚迪则推出了从属海洋系列的护卫舰07。别的，蔚来ET五、抱负L九、零跑C0一、哪吒S、长城机甲龙、阿维塔十一、极狐阿尔法S、智己L7等智能新能源车型也悉数登岸成都车展。

奢华品牌方面，梅赛德斯-奔跑全新EQE迎来车展首秀；由i七、iX、新款iX三、i3和i4构成的宝马i品牌纯电动车型也悉数调集；沃尔沃全新纯电观点车Concept Recharge完成为了中国首秀，将来18个月，沃尔沃还将有4款全新纯电产物表态。



新能源车在成都车展上大放异彩的暗地里，是海内新能源车销量和浸透率的不竭晋升。中汽协数据显示，本年7月，海内新能源汽车产销别离完成61.7万辆和59.3万辆，同比均增加1.2倍，市场占据率到达24.5%。1~7月，海内新能源汽车产销别离完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增加1.2倍，市场占据率到达22.1%。

天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示，本年1~7月，中国新能源乘用车在全世界新能源乘用车中的占比到达60%，表示优异。此中，7月中国新能源乘用车在全世界新能源乘用车中的占比到达67.8%。这主如果因为中国新能源车需求较强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低。中国新能源车转向市场化鞭策，构成较强的内生增加动力，从而也动员了全世界新能源乘用车的增量。

乘联会方面推算，8月海内新能源车零售销量估计为52万辆，同比增加108.3%，环比增加7.0%，浸透率为27.7%。

车企对准差别化竞争

在海内新能源车市场高速增加的大布景下，车企正在团体向电动化和智能化范畴大步转型，本届成都车展中各车企竞相对于产物“上新”恰是最好印证。但跟着行业“内卷”不竭加强，如安在竞争中连结上风，进而脱颖而出，成为各车企不能不斟酌的关头问题。

“今朝电动车同质化的竞争很是剧烈，咱们只有环抱品牌下工夫，让人一看到咱们的产物、社群运营和员工，顿时就可以遐想到smart品牌。”本届成都车展时代，smart品牌全世界公司CEO 佟湘北接管《逐日经济消息》记者采访时暗示，品牌辨识度的差别化竞争，是smart要做的第一点，第二点则是要对峙“中欧双核 全世界结构”的成长计谋。

在佟湘北看来，smart作为全世界化品牌，中国和欧洲这两个市场原本就是主场。“咱们本年不但要把产物推向这两大主场，更要结构全世界，进入更多的市场。面临电动车市场剧烈的竞争，具有多元市场是一个很好的缓冲池，给企业成长供给更多的韧性、弹性。”佟湘北认为。



依照计划，smart将于来岁第四时度把新一代smart纯电动车推向马来西亚市场，后一年在泰国上市交付。而在东南亚和全世界其他市场，smart也会有雷同的结构，这将是smart品牌来岁的事情重点。“鞭策品牌向其他市场拓展，一是增长销量，二是增长品牌知名度，不竭扩展粉丝圈层，同时也能在财政上连结稳健。”佟湘北奉告记者，在渠道层面，本年smart将有6家旗舰中间落地北京、上海、广州、深圳、杭州、成都，年末前会开设150家自力贩卖办事网点，笼盖跨越40座一线、新一线和二线都会。9月，在全新smart精灵#1实现交付的同时，smart会有30家以上的品牌专属交付中间完工。

阿维塔科技（重庆）有限公司董事长兼CEO谭本宏则认为，汽车作为耐用消费品，最本色的竞争上风仍是在于产物自己，产物在机能、定位、质量、代价等方面保有上风，才是吸援用户的关头身分。

北京梅赛德斯-奔跑贩卖办事有限公司高档履行副总裁张焱也认为，在竞争日趋剧烈的中国电动车市场中，加快产物投放，不竭晋升产物力是制胜的关头。“作为今朝世界上最大的电动车市场，中国的竞争款式更加剧烈。将来，奔跑还将在市场上投放更多新能源车型，知足更多客户对电动奢华出行的需求。”张焱说。

仍有市场需求亟待被知足

值得注重的是，虽然新能源车市场在飞速成长，车企也在向电动化和智能化大步转型，但业内广泛认为，新能源车市场仍有广漠的空间，也仍有细分市场的需求亟待被知足。

岚图汽车贩卖办事有限公司副总司理刘展术向记者暗示，固然汽车行业的整体趋向是由燃油车向电气化变化，且竞争渐渐剧烈，但这个市场的空间仿照照旧庞大，岚图汽车要对峙“持久主义”，才有望在这一赛道中取胜。

“今朝纯电动车的浸透率为25%~35%，这象征着有70%的人还在开燃油车，从这个角度来说，市场空间仍是很是大的。这个赛道变革的进程，实在就是一轮新的洗牌，咱们很甘愿答应看到竞争，岚图也有足够的资金、技能和人材来对峙持久主义。”刘展术说。



谭本宏也认为，跟着新能源汽车的成长，新能源车的消费群体正渐渐产生变革。“咱们感觉，现阶段新能源汽车已进入到了飞速成长期，消费人群已在产生变革。不少讲求更多价值诉求的，或有更深的综合性考量的用户，起头参加到智能电动汽车的消费群体中，咱们称这类消费为成熟消费。”谭本宏说。

在张焱看来，当下，愈来愈多中大型奢华燃油车型的车主正在斟酌采办新能源车型，奔跑但愿成为这些车主向电动化转型进程中采办第一辆奢华电动车的选择。

张焱奉告记者，从今朝既有的市场看，50万元级此外中大型奢华纯电车市场尚属空缺，这一细分市场在逐步构成，会有愈来愈多的客户存眷并进入这一细分市场，可以说大师对付这个级别奢华电动车的需求是不言而喻的。

“咱们推出全新EQE，就是为了知足这个级别奢华电动车的细分市场需求。至2025年，梅赛德斯-奔跑所有新公布的车型架构将均为纯电平台，每款车型都将向客户供给纯电版本选择；在市场前提容许的环境下，奔跑将在2030年前做好周全纯电动的充实筹备。”张焱说。