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标题: 中国人已经不需要韩国车了? [打印本页]

作者: whargwox 时间: 2022-9-18 13:59
标题: 中国人已经不需要韩国车了?
约莫是进入2015年以后，虽然那时的中国汽车市场仍然是增量市场，间隔车市隆冬也另有几年的时候，但因为自立品牌的奋力突起，中国汽车市场的竞争已变得异样剧烈，合股品牌的市占率不竭被挤压，历来得意忘形的合股品牌都不能不放下身材，用更具吸引力的代价和产物巩固市园地位。

而在浩繁合股品牌中，遭到最大威逼的车企，就是昔时以性价比抢占市场而且代表了韩系车的北京现代，它所长于的高颜值、高设置装备摆设、低代价的套路已被自立品牌玩得出神入化了。

也就是说，自立品牌突起的另外一面是北京现代的败落，北京现代起头走下坡路的迹象，就是在这个时辰呈现的。

固然了，若是北京现代仅仅是遭到了自立品牌突起的影响，实在远不至于落得如斯下场。

而真正加快北京现代，是产生在2016年的萨德事务。在萨德事务的“加快”之下，北京现代甚至全部韩系车的好日子都走到了绝顶，那一年也成了北京现代年销量最后超100万辆的一年。

换言之，无论自立品牌的突起势头有多猛，若是昔时不是遭到萨德事务的影响，北京现代光辉的日子可能会再长一点，销量范围也不至于在6年时候内就跌至谷底。

与此同时，必要夸大的是北京现代的衰败只是一个缩影，若是放大来看，韩系车在中国市场的影响力都已被抽剥得所剩无几。

在北京现代本年月销量没法冲破3万辆的暗地里，春风悦达起亚品牌的月销量均低于2万辆，而在疫情影响较大的四、5月份，春风悦达起亚持续两个月销量低于1万辆，怎一个惨字了得。

不外对付全部韩系车而言，固然韩系车在中国市场的表示已江河日下，但现实上韩系车在全世界市场的表示仍是可圈可点的。

就以现代汽车团体为例，本年上半年现代汽车团体总销量到达了329.9万辆，仅次于丰田和公共团体位居车企销量榜的第3名。在中国唯唯诺诺，在全世界市场闪闪发光，这直接阐明了一点，愈发壮大的自立品牌在海内市场已代替了韩系车的位置，中国市场已再也不必要韩系车了。

若是韩系车不走出这个困局，生怕如今便可以起头倒计时退市了。

一山不克不及容二虎，不管是北京现代仍是全部韩系车，若是想走出被自立品牌吞噬的困局都必需拿出差别化，用自立品牌所不具有的特点急救本身的市园地位。

好动静是现代汽车团体简直具有绝大部门自立品牌不具有的元素，活动基因就是此中之一。特别是当海内市场在近两年也鼓起了活动车之风，领克03+、长安UNI-V和传祺影豹等车型都获得了消费者的承认，现代汽车应当“死马当活马医”引进N系列机能车。

但是坏动静是现代汽车彷佛没有引进活动车的规划，客岁曾在广州车展举行表态，并且还在赛道举行勾当的伊兰特N和昂希诺N，大略是无望进入海内市场了。

这也许也是由于现代汽车在中国市场已落空了自傲，不敢冒着赔本危害的做测验考试。而起亚作为现代汽车的子品牌，就更别谈可否冲破困局了。

屋漏偏逢连夜雨，站在2022年，当百年汽车工业大鼎新已进入了白热化阶段，对付韩系车而言在燃油车市场落空信念已不是最首要的了，更可骇的是电气化期间也没有但愿可以或许捉住机遇实现回复。

比拟早已筹备好弯道超车的中国车企，韩系车在电气化期间不单起步晚，并且希望也比一众中国车xxxxx企要慢很多。例如说现代汽车首款基于纯电平台打造的电动车——IONIQ 5在客岁才正式公布，现现在又由于芯片缺点问题延迟一年交付。

绝不浮夸地说，若是比及现代IONIQ 5引入国产和上市，生怕黄花菜都凉了。而可以必定的是，借使倘使韩系车在燃油期间已被自立品牌所代替，那末在电气化期间韩系车在中国市场就加倍难翻身了。

要晓得在这场汽车工业大革射中，就连今朝市场体量最大的公共和丰田都未必可以或许笑到最后。

时至本日，生怕现代和起亚已拿不出背城借一的刻意，若是灰心点来看，或在不久的未来北京现代和春风悦达起亚就要和大师辞别了，当下全部现代汽车团体今朝独一仍有冲劲的就是旗下的高端品牌——捷尼赛思。

捷尼赛思重返中国市场的缘由很简略，由于这里是全球范畴内最大的奢华车市场，只要在中国市场找到属于本身的一席之地，就同等于在全世界奢华车市场占据了绝对的xxxxx上风。

但是打击高端市场谈何轻易啊，中国奢华车市场历来都是BBA铁三角的全国，其他奢华品牌在影响力不敌BBA的环境之下，若是想在这个市场分得一杯羹，就必需拿出更有特色的产物和更丰富的至心。

在产物特点方面，捷尼赛思作为一个以设计鞭策的品牌简直做到了与众分歧这一点，不管是设计、用料和全入口引进的方法都与其他奢华品牌拉开了较大的差距，乃至是很有超奢华品牌的韵味。但惋惜的是对付大部门采办奢华品牌车型的消费者而言，捷尼赛思怪异得有些曲高和寡。

究竟结果对时另有本身的咀嚼和寻求，对艺术有必定观赏能力，同时还承认捷尼赛思的人其实是太少了。

三个月前我写了一篇文章《被誉为“韩国宾利”的豪车，事实要卖给谁？》。

我那时下的定论是，对付已构成固态化的中国奢华车市场@来%9妹妹99%讲@，特点光鲜的捷尼赛思同等于一个新颖事物，在中国市场的终局颇有多是“富人看不上，贫民买不起”。

在中国市场缺乏韩系车品牌虔诚度的捷尼赛思，无疑是必要投入大量的资金和时候培养市场，关头是捷尼赛思的支出不必定可以或许获得等比例的收益，这才是最使人担忧的。

从现代和起亚的败落，到捷尼赛思的出路未卜，咱们可以看到的是，眼下全部韩系车系统在中国市场进退失据。

（部门图片来自收集）

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